A HISTÓRIA DO ATRON

Um caminhão forte e amado, que fez história no transporte do Brasil.

No fim dos anos 80, a viagem dos AGL, os "Mercedinhos", chegava ao fim. Após uma brilhante contribuição para o desenvolvimento do Brasil, era a hora de passar o bastão para os novos caminhões com cabine HPN.

Nascia, então, com grande responsabilidade, dado o enorme respeito e admiração dos consumidores pelos caminhões AGL, as séries HPN e HSK (derivação da HPN para extrapesados) e depois a FPN (cabine cara chata), que modernizava toda a gama de caminhões da marca. E, ao longo de sua vida, trouxe muitas inovações tecnológicas.

LS-1935

A HISTÓRIA DO ATRON

Um caminhão forte e amado, que fez história no transporte do Brasil.

No fim dos anos 80, a viagem dos AGL, os "Mercedinhos", chegava ao fim. Após uma brilhante contribuição para o desenvolvimento do Brasil, era a hora de passar o bastão para os novos caminhões com cabine HPN.

Nascia, então, com grande responsabilidade, dado o enorme respeito e admiração dos consumidores pelos caminhões AGL, as séries HPN e HSK (derivação da HPN para extrapesados) e depois a FPN (cabine cara chata), que modernizava toda a gama de caminhões da marca. E, ao longo de sua vida, trouxe muitas inovações tecnológicas.

LS-1935

Esperamos que você curta essa viagem no tempo desde o começo, quando o Atron nem sabia que seria chamado assim.

Um legado deixado pela marca, com tantos caminhões icônicos, que já deixa muitas saudades aos entusiastas e apaixonados por caminhões.

L-1620 6X2

L-1618 – O REI DA DISTRIBUIÇÃO - 1989 a 1995

Nasceu na primeira geração da linha HPN, em 1989. Com uma cabine muito superior ao seu antecessor AGL, rapidamente tornou-se o caminhão mais usado para a distribuição de mercadorias, grandes atacadistas e lojas de varejo. Um sucesso de vendas, com muitos caminhões na ativa até hoje. Apresentou também o icônico OM 366, muito conhecido entre os entusiastas.

L-1418A - DNA MILITAR - 1989 a 2004

Não foi um caminhão criado para comercialização junto aos civis. Nasceu principalmente para atender às Forças Armadas. Um caminhão com tração 4x4, o qual teve sucesso na incorporação em diversas unidades militares no Brasil e no exterior. Hoje são muito concorridos em leilões do exército, por se tratar de caminhões com baixa quilometragem. Colecionadores e entusiastas são seu público atual.

LS-1935 - O GIGANTE DA MERCEDES-BENZ - 1990 a 1997

Aclamado por muitos como um dos melhores cavalos-mecânicos já produzidos pela Mercedes-Benz do Brasil, trazia seu inconfundível ronco com seu propulsor OM447LA, e a introdução do freio TOP BRAKE, sistema que até hoje equipa os caminhões da marca. Além disso, trouxe também o sistema ABS/ASR. Foi o caminhão que criou o termo “teto alto”, aumentando a altura interna da cabine.

Em sua vida, teve duas séries especiais: a NTC STAR, em 1994, em comemoração aos 30 anos na NTC; e a série 800.000, quando a marca atingiu o patamar de 800 mil caminhões produzidos.

LS-1941 - O SUPERTORQUE - 1990 a 1994

O caminhão premium da linha HPN foi o top da marca da estrela, com 410 cavalos e o impressionante torque de 184 mkgf. Um caminhão robusto, o qual foi posto à prova nos mais variados nichos do mercado. Assim como seu irmão 1935 é chamado de “35”, o 1941 é chamado até os dias atuais de “41”.

LS-2635 - REI DO MATO - 1993 a 1999

Concebido com a finalidade de ser um caminhão para exportação, foi submetido a testes em uma operação canavieira brasileira. Com os resultados alcançados, o 6x4 mostrou-se um monstro no trabalho. Em 1993 foi lançado no mercado nacional, conquistando também clientes do setor florestal, onde reinou absoluto.

L-1620 - O MITO - 1996 a 2011

Herdou toda a admiração e o carinho de seu antecessor, o lendário AGL L-1113. Desde o seu lançamento, em 1996, mostrou-se um campeão de vendas e também de títulos. Foi o semipesado mais vendido do País durante 8 anos.

Em 2001, ele passou a sair de fábrica na configuração 6x2, recebendo a designação L-1620 Truck. Em 2005, recebeu a motorização eletrônica. Um caminhão versátil e querido, utilizado desde abastecimentos de Ceasas até a distribuição de grandes atacadistas. Viveu até 2011, quando foi atualizado e recebeu o nome de Atron.

LS-1938 - GERAÇÃO ELETRÔNICA - 1998 a 2005

Foi o primeiro caminhão cavalo-mecânico da Mercedes-Benz com gerenciamento eletrônico no País, em 1998. Caminhão muito procurado até os dias atuais por sua robustez e resistência e, assim como os cavalos anteriores, também é conhecido pelos últimos dígitos, o famoso "38". Em 2000, teve a sua série especial BRASIL 500.

LS-1632 - REI DO CAÇAMBÃO - 1999 a 2002

O LS-1632, fabricado a partir de 1999, ficou marcado como o caminhão de transporte de materiais de construção, pedra e areia. Pedreiras, areeiras e carvoarias utilizavam muito o modelo. Já nessa época ele se tornaria o único representante de cavalos-mecânicos com cabine semiavançada de todo o mercado brasileiro.

L-2324 ATRON - O SUCESSOR DE MITOS - 2012 a 2016

Lançado em 2011, carregou em seu DNA toda a saga dos grandes sucessos da marca no Brasil. Teve uma série especial comemorativa dos 60 anos da marca no Brasil, em 2016, com 60 unidades. Destas, 59 foram vendidas e uma — a última de um caminhão Atron rígido fabricado pela marca e também último representante nesta configuração da indústria brasileira — leiloada!

L-1635 ATRON - 2012 a 2020

Para receber o Bluetech 5 / Proncove 7, a Mercedes-Benz lançou, na Fenatran de 2011, o LS1635 Atron. Último descendente dos cavalos-mecânicos da série HPN. Foi o único veículo bicudo dessa categoria no País, desde 2006. Carregou consigo muitos fãs da marca, uma verdadeira legião de apaixonados por uma história de mais de 60 anos dos caminhões bicudos da marca da estrela no Brasil. Com sua descontinuação este ano, fechou um legado sem igual.

MODELOS

Por mais de 30 anos, o Atron
reinou nos mais diversos segmentos,
com fãs e admiradores fiéis.

Mas a cabine semiavançada foi
perdendo espaço no mercado brasileiro
por questões de legislação até que, em 2020,
o último dos HPNs foi produzido.

Não foi uma decisão fácil para nós.
Um caminhão amado e querido por todos,
assim como era para a Mercedes-Benz.

Um veículo que ajudou a construir o Brasil e que
agora passa o bastão para os seus sucessores.

Muito obrigado, Atron!

CADA REGISTRO CONTA UM POUCO DESSA HISTÓRIA.

Diversos modelos da Transportadora Tazay

L-1935 série
NTC Star

LS-1935 da Rodoviário Michelon

LS-1941 do Sr. Honorato Fanti

Atron L-2324: O último dos rígidos

LS-1938 da Transneves

LS-1632
da Tazay

Atron LS-1635
Dario Magre

Em breve as últimas 12 unidades disponíveis para venda. Aguarde!

A PRODUÇÃO DA ÚLTIMA UNIDADE

CONHEÇA HISTÓRIAS
MARCANTES COM O ATRON.

Dsqui Pontes - historiador do transporte rodoviário brasileiro

Claudio Berti Jr. - Proprietário de uma 1418

João Moita – Embaixador das estradas

Gilberto Perrella - Gerente Revisão e Liberação Final de Caminhões

Ronaldo Lopes – Designer

 

VEJA COMO AS INOVAÇÕES QUE ATRON TROUXE VÃO CONTINUAR NAS ESTRADAS.

A história de nossas estradas pode ser dividida antes e depois do Atron. O freio TOP BRAKE, ABS/ASR, a cabine teto alto e muitas inovações chegaram aos caminhões brasileiros pelo nosso bicudo. Inovações que vão seguir na pista através de outros modelos que vão levar adiante todo esse legado, como o Axor — um caminhão resistente, com baixo custo operacional e muito conforto.

Axor 2036

Axor 2536

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